Турбина КамАЗ

Система газотурбинного наддува двигателя автомобиля КамАЗ позволила расширить эксплуатационные возможности при движении по пересеченной местности , затяжных подъемах , а также в гористой местности. Газотурбинный наддув состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, устанавливаемых на выпускных патрубках, по одному на каждый ряд блока цилиндров.

Характеристики турбокомпрессора двигателя КамАЗ представлены в таблице.

Характеристики турбокомпрессоров двигателей КАМАЗ

Для двигателей КамАЗ Евро – 1 ( турбина камаз евро – 1 ) применяется турбокомпрессор ТКР 7Н, который состоит из центростремительной турбины и центробежного компрессора.

В конструкции турбокомпрессора применен изобарный однозаходный корпус турбины, изготовленный из высокопрочного чугуна.

Ротор состоит из колеса турбины с валом, колеса компрессора и маслоотражателя, закрепленных на валу специальной гайкой. Ротор вращается в подшипнике - моновтулке качающегося типа , удерживается от проворота и осевого перемещения фиксатором , являющимся одновременно маслоподводящим каналом.

Ротор и колесо компрессора динамически балансируется на высокоточных балансировочных станках, поэтому полная разборка и сборка должны осуществляться только на специализированных предприятиях, имеющих специальное оборудование. Одним из таких предприятий является завод Таврия Турбо , г.Мелитополь.

Корпус подшипников катушечного типа, отлит из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников устанавливаются стальные диски и экран, который вместе с уплотнительными кольцами служит газомасляным уплотнением.

Конструктивные особенности турбокомпрессоров ТКР 7Н и ТКР 7С предоставлены на рисунке.

Для двигателей КамАЗ Евро – 2 ( турбина камаз евро 2 ) применяется турбокомпрессор ТКР 7С, состоящий из центростремительной турбины и центробежного компрессора.

Корпус турбины улиточного типа двухзаходный, изготовленный из высокопрочного чугуна методом литья по выжигаемым моделям.

Ротор турбокомпрессора вращается в радиальном подшипнике, представляющем собой две плавающие втулки, изготовленные из высокооловянистой бронзы. Осевое перемещение ограничивает упорный подшипник, рас-положенный в среднем корпусе со стороны компрессора. Упорный подшипник изготовлен из того же материала, что и радиальные подшипниковые втулки. Корпус подшипников изготовлен из специального чугуна методом литья по выжигаемым моделям.

Экологические стандарты Евросоюза Евро – 1, Евро – 2, Евро -3 регулируют содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

На двигателях КамАЗ Евро -1 устанавливают турбокомпрессоры ТКР 7Н, а на двигателях КамАЗ Евро -2 и Евро –3 (турбокомпрессоры камаз евро 3 ) устанавливаются турбокомпрессоры ТКР 7С.

Агрегаты наддува можно приобрести на предприятии Таврия Турбо или в его сервисных центрах Украины и странах ближнего зарубежья.

Замена турбокомпрессора

Турбокомпрессор – один из самых теплонапряженых узлов двигателя, и для обеспечения его долговечной и безопасной работы нужно придерживаться правил эксплуатации и обслуживания.

Но даже при соблюдении всех правил, он по истечении какого – то времени , выходит из строя. Поэтому, прежде чем приступить к демонтажу турбонагнетателя с двигателя, необходимо выяснить причины отказа.

Для этого необходимо осмотреть турбокомпрессор на предмет попадания посторонних предметов в турбинную или компрессорную его части, подтекания масла. Необходимо также проверить воздушный фильтр и систему промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, если такова имеется, па-трубок подвода воздуха и отвода выхлопных газов.

Первостепенное внимание нужно уделить масляной системе турбокомпрессора, состояния масляного насоса и фильтра, трубок подвода масла на отсутствие перегибов и уменьшения проходного сечения, трещин, а также свободного слива масла из корпуса подшипников в картер двигателя.

Замена турбины своими руками может производиться в следующем порядке:

снимите все транспортные заглушки;

турбокомпрессор установите на фланец коллектора двигателя через окантованную металлом металлоазбестовую прокладку и закрепите гайками ( болтами ) с определенным моментом затяжки ( указана в технической документации );

через подводящее отверстие в подшипниковом узле , заполните маслом картридж. Проверните ротор рукой несколько раз, чтобы масло попало на подшипники. Повторите это до тех пор , пока смазочное масло не польется из сливного отверстия картриджа, а затем подсоедините трубки подвода и слива масла;

подсоедините патрубок входа воздуха в компрессор, а патрубок выхода отработавших газов к турбине;

перед запуском двигателя, прокрутите его стартером в течение нескольких секунд при отключенной системе подачи топлива, для заполнения масляной системы турбокомпрессора;

запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах холостого хода в течение нескольких минут. Работа турбокомпрессора без масла категорически запрещается;

проверяйте уровень масла , утечку воздуха из системы воздухоснабжения, а также отработавших газов из выхлопной системы.

После проведения указанных работ двигатель готов к работе.

Замена турбокомпрессора цена зависит от стоимости самого турбокомпрессора и стоимости работы по его демонтажу и установке.

Замена картриджа ( корпуса подшипников в сборе ) является одной из наиболее распространенных операций при ремонте турбокомпрессора.

Эта операция не требует от исполнителя больших знаний и опыта в ремонте автотракторной техники, но лучше обратиться в сервисный центр по ремонту турбокомпрессоров, так как при замене картриджа иногда необходимо проверить зазоры между колесом турбины и корпусом, а также колесом компрессора и корпусом.

Вследствие повышенного люфта ротора происходит выработка корпусов и , как следствие, необходима их доработка по радиусу до обеспечения зазоров, предусмотренных конструкторской документацией.

Контактные телефоны в г. Мелитополь 0619 – 46 – 58 – 77 или 096 – 308 – 27 – 27.

В настоящее время газотурбинный наддув автотракторных двигателей стал основным методом повышения их мощности и является наиболее эффективным средством для снижения удельного расхода топлива и улучшению экологических показателей. Кроме того двигатель с турбонагнетателем имеет меньшие габариты и массу по сравнению с двигателем без наддува такой же мощности.

Турбокомпрессор в общем случае состоит из газовой турбины , компрессора и картриджа ( корпуса подшипников в сборе ), в котором вращается ротор на подшипниках скольжения и расположены детали газомасляного уплотнения, а также узел упорного подшипника.

С целью приобретения турбокомпрессоров для дизельных двигателей, обращайтесь на завод турбокомпрессоров Таврия Турбо и его сервисные центры, расположенные в разных регионах Украины и странах ближнего зарубежья.

Чем отличается турбина от турбокомпрессора:

турбина, это сокращенное название турбокомпрессора;

турбина турбокомпрессора ,это узел турбокомпрессора, который состоит из корпуса турбины, выполненного с сопловым аппаратом лопаточного или безлопаточного типа, и колеса турбины , соединенного с валом.

Корпус турбины улиточного типа может выполняться как однозаходным, так и двухзаходным.

Материалом для изготовления корпуса служит специальный чугун, работающий при температурах отработавших газов до 1000 ℃ и более. Для обеспечения точности геометрии проточной части, а также с целью уменьшения толщины стенок, а значит и массы, в настоящее время изготавливается методом литья по выжигаемых моделях.

Турбина турбокомпрессора может иметь безлопаточный напрявляющий аппарат или лопаточний направляющий , который в свою очередь может выполняться с изменяемой геометрией лопаток.

Лопаточный аппарат с изменяющей геометрией работает следующим образом:

при недостаточном давлении отработавших газов двигателя, лопатки изменяют геометрия потока в сторону уменьшения каналов и увеличивают скорость газов, повышая их производительность;

при увеличении мощности, лопатки направляющего аппарата увеличивают сечение канала, тем самым уменьшая сопротивление движению потока газов. Такое регулирование потока отработавших газов обеспечивает оптимальные условия работы двигателя.

Рабочее колесо турбины работает при высоких частотах оборотов ротора и больших температурах, поэтому изготавливается жаропрочного никелевого сплава методом литья по восковым моделям . Сегодня такой метод литья позволяет отлить заготовки колеса турбины с минимальным диаметром до 30 мм и толщиной до 0,5 мм, а значит изготовить турбокомпрессор высокоэффективным и компактным.

В последнее некоторые производители турбокомпрессоров зарубежных фирм в качестве материала для колес турбины используют керамику .

Керамические колеса имеют как преимущества , так и недостатки.

Преимуществом является повышенная работоспособность в условиях высоких температур, а также меньшая масса по сравнению с колесом, изготовленного из сплава на никелевой основе.

Недостатком – повышенная хрупкость (при попадании даже мельчайших частиц – разрушается ) и технологические трудности сварки керамического колеса с металлическим валом.

По всем вопросам, связанных с ремонтом турбокомпрессоров, обращайтесь на предприятие Таврия Турбо, которое решит все ваши проблемы с высоким качеством, в сжатые сроки и по приемлемым ценам.

Термин - паровая турбина из турбокомпрессора не существует. Паровая турбина- это тепловой двигатель, в котором энергия пара преобразуется в механическую работу. В лопаточном аппарате паровой турбины потенциальная энергия сжатого и нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую энергию на валу турбины. Паровая турбина может служить приводом различных агрегатов, требующих высокой мощности привода, в том числе и компрессоров.

Увеличение мощности двигателей, то есть повышение энерговооруженности тракторов, автомобилей, комбайнов, речных и морских судов, тепловозов и другой техники приводит к повышению их производительности. Основная тенденция развития современных дизельных двигателей внутреннего сгорания – это повышение их агрегатных мощностей, снижение удельных расходов топлива, снижение вредных веществ в выхлопных газах и надежность.

Применение комбинированных двигателей позволяет решать эти задачи. Дизели с газотурбинным наддувом являются одним из видов комбинированного двигателя.

1 Чугунный корпус турбины; 2 - Колеса из жаропрочного никелевого сплава; 3 - Безлопаточный направляющий аппарат; 4 - Корпус компрессора; 5 – Направляющий аппарат; 6 – Колесо; 7 - Газомасляные уплотнения; 8 – Ротор; 9 – Упорный подшипник; 10 - Втулка; 11 - Подачи моторного масла; 12 – Слив моторного масла.

Турбокомпрессор дизельного двигателя предназначен для подачи повышенного количества воздуха в цилиндры двигателя, что позволяет сжечь больше топлива, а значит существенно повысить его мощность.

Турбины для дизельных двигателей можно приобрести на заводе турбокомпрессоров Таврия Турбо, на складе которого можно найти до 90 моделей агрегатов наддува для отечественной и импортной автотракторной и другой техники.

Турбокомпрессор дизельного двигателя позволяет:

повысить агрегатную мощность;

снизить удельный расход топлива;

снизить токсичность выхлопных газов;

снизить габариты и массу по сравнению с безнаддувочным вариантом двигателя такой же мощности.

Турбокомпрессор дизельного двигателя для автомобильной техники представляет собой сочетание двух лопаточных машин – центростремительной турбины и центробежного компрессора.

Центростремительная турбина состоит из корпуса с лопаточным или безлопаточным направляющим аппаратом и колеса, соединенного с валом при помощи сварки трением. Корпус турбины изготавливается в виде улитки и бывает однозаходным или двухзаходным, материал корпуса – специальный жаропрочный чугун. Колесо турбины изготовлено из жаропрочного сплава на никелевой основе методом литья по выплавляемым моделям.

Центробежный компрессор состоит из корпуса и колеса.

Корпус компрессора улиточного типа изготовлен из алюминиевого сплава методом литья в кокиль. Колесо компрессора выполнено из специального алюминиевого сплава ( в отдельных случаях из титана ) и крепится на валу специальной гайкой.

Вал ротора вращается в корпусе подшипников, изготоленного из алюминиевого сплава или чугуна. В настоящее время корпус подшипников изготавливается из чугуна методом литья по выжигаемым моделям.

Подшипники скольжения как правило выполняются в виде двух бронзовых втулок, посаженных в бобышку корпуса подшипников с зазором и удерживяемых стопорными кольцами. Иногда в качестве радиального подшипника применяется моновтулка качающего или плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения ротора в современных турбокомпрессорах устанавливается упорный подшипник, изготовленный из бронзы.

Турбины дизельных двигателей, предназначенных для наддува двигателей в разных диапазонах, изготавливает предприятие Таврия Турбо, г.Мелитополь.

Для обеспечения эффективных параметров дизельных двигателей турбокомпрессоры изготавливаются разных модификаций, которые отличаются между собой проточными частями турбины и компрессора при сохранении базовых диаметров колеса.

Турбины дизельных двигателей в последнее время имеют направляющий сопловой аппарат турбины с изменяемой геометрией, который позволяет изменять угол наклона лопатки к потоку выхлопных газов. Это позволяет при малых оборотах двигателя уменьшить проходное сечение потока газов и выхлоп происходит с большей скоростью и большей отдачей энергии. При увеличении оборотов дизеля проходное сечение становится больше и уменьшается сопротивление движению выхлопных газов, но при этом достаточно энергии для необходимого давления.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата в основном используется на дизельных двигателях, так как дизели имеют меньшие тепловые нагрузки.

По всем вопросам , связанным с приобретением, ремонтом и эксплуатацией турбокомпрессоров, обращайтесь на наше предприятие.

Картридж Турбокомпрессора

Картридж – в переводе с английского означает сменный блок, к какому-то изделию, в нашем варианте к турбокомпрессору.

Картридж турбины – это узел подшипников в сборе ( средний корпус в сборе).

Картридж турбокомпрессора купить можно на заводе турбокомпрессоров Таврия Турбо. С номенклатурой и ценами можно ознакомиться в отделе маркетинга предприятия по телефону 0619 – 46 – 58 – 77 в г. Мелитополь.

Корпус подшипников в сборе ( картридж турбины ТКР ) имеет разные конструктивные особенности в зависимости от фирмы изготовителя турбонагнетателя, и в основном состоит из:

собственно корпуса подшипников;

вала ротора турбокомпрессора с деталями газомасляного уплотнения и колеса компрессора, закрепленного гайкой;

радиального и упорного подшипников;

деталей газомасляного уплотнения ( контактного и лабиринтного );

теплового экрана со стороны турбинного колеса.

Корпус подшипников отливается из алюминиевого сплава или специально-го чугуна. Во всех современных турбокомпрессорах он отливается из чугуна по выжигаемых моделях. На верхней и нижней поверхностях корпуса предусмотрены фланцы для крепления трубок подвода и слива масла, которые крепятся через паронитовые прокладки.

На торцевых фланцах корпуса предусмотрены расточки для крепления корпусов турбины и компрессора, а также для установки диска уплотнения и упорного подшипника. В расточке центральной бобышки корпуса подшипников устанавливается ротор с подшипниковым узлом и деталями газомасляного уплотнения.

Ротор турбонагнетателя состоит из колеса турбины, приваренного к валу методом сварки трением , на котором устанавливаются детали газомасляного уплотнения, колеса компрессора и специальная гайка.

Ротор вращается в радиальных подшипниках скольжения плавающего типа, выполненных в виде двух втулок или одной моновтулки из бронзы или алюминиевого сплава. Упорный подшипник предназначен для ограничения перемещения ротора в осевом направлении и изготавливается из того же материала, что и радиальный подшипник.

С целью предупреждения попадания масла в корпус турбины в канавках ротора устанавливаются разрезные пружинные кольца , изготовленные из специального чугуна или стали. Со стороны корпуса компрессора устанавливается лабиринтное уплотнение и контактное , в виде пружинных колец.

Колесо турбины отливается из жаропрочного никелевого сплава методом литья по выплавляемым моделям.

Колесо турбины приварено к валу методом сварки трением, а окончательная обработка осуществляется после сварки.

После механической обработки вал ротора турбокомпрессора с колесом турбины динамически балансируется путем снятия металла с поверхности диска и бобышки колеса.

Как и все агрегаты двигателя, турбокомпрессор не может избежать поломок и выхода из строя.

Основные признаки неисправности турбокомпрессора:

синий дым из выхлопной трубы;

черный дым из выхлопной трубы;

потеря мощности двигателя;

появление повышенного или постороннего шума;

появление повышенного или постороннего шума;

Синий дым из выхлопной трубы и увеличенный расход масла является следствием сгорания масла в турбине по причине нарушения работы газомасляного уплотнения турбокомпрессора или выброса масла двигателем.Черный дым из выхлопной трубы и потеря мощности двигателя – эти признаки являются следствием подачи недостаточного количества воздуха в цилиндры двигателя, что может быть вызвано засорением воздухоочистителя, охладителя надувочного воздуха ( если он имеется ), каналов подвода воздуха или утечку воздуха и отработавших газов. При задевании колеса турбины и компрессора за корпусные детали вследствие повышенно-го люфта ротора, вызванного износом упорного подшипника.

Появление повышенного шума может быть признаком неплотного соединения трубопроводов систем впуска и выпуска. Посторонний шум может быть вызван попаданием постороннего предмета или затирания рабочих колес о корпусные детали.

Если эти неисправности не устранить при их появлении, то в конечном итоге неисправности турбины приведут к разрушению лопаток колеса турбины или компрессора, а значит повлечет за собой дорогостоящий ремонт или замену турбокомпрессора .

Чтобы продлить безопасную работу турбонагнетателя на двигателе , необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации :

используйте масло, предусмотренное инструкцией по эксплуатации;

применяйте только качественное масло;

своевременно меняйте масло согласно инструкции завода изготовителя двигателя;

производите своевременную замену масляного фильтра;

проверяйте уровень масла в промежутках между ТО;

производите своевременную замену воздушного фильтра;

прогревайте двигатель перед эксплуатацией, особенно в холодное время года;

перед остановкой двигателя поработайте некоторое время на холостом ходу с целью охлаждения деталей выпускной системы.

Турбокомпрессор неисправности и диагностика, а также профессиональное обслуживание двигателя и его систем – это залог безопасной его работы.

Возможные неисправности турбокомпрессора могут быть вызваны нарушением эксплуатации самого турбонагнетателя, а также неисправностью двигателя и его систем.

При появлении признаков неисправности турбины, обращайтесь на предприятие Таврия Турбо или в его региональные представительства, где сотрудники обладают специальными знаниями , умением, опытом и располагают специальным оборудованием и инструментом.

Основные причины неисправности турбокомпрессора заключаются в следующем:

1.Попадание инородных предметов в турбинную или компрессорную часть из-за непредвиденного разрушения деталей двигателя или его систем, а также так называемого человеческого фактора при обслуживании или установки турбокомпрессора ( забытых шайб, гаек или других небольших предметов ).

2.Неисправности системы смазки:

грязное масло;

некачественное или несоответствующее требованиям документации масло;

неисправность масляного насоса или перепускного клапана;

загрязнение масляного фильтра;

повышенное давление корпусных газов;

недостаточное количество масла в системе.

Причины неисправности турбокомпрессора могут проявляться в следующем:

выход из строя подшипников из-за повторения резкого пуска и остановки при высокой нагрузке;

снижение эффективных показателей из-за загрязнения проточных каналов турбины и компрессора;

повреждение колеса турбины и корпуса турбины из-за термической усталости при повышенной температуре при частом изменении нагрузки и резкой остановки двигателя;

ухудшение газомасляного уплотнения ( залегание колец ) и увеличение механических потерь при накоплении науглероженного смазочного масла, получаемого при повышенных температурах и так далее.

Завод Таврия Турбо поможет решить все ваши проблемы, связанные с ремонтом или приобретением турбокомпрессора в кратчайшие сроки по лояльной цене.

Турбокомпрессор - это устройство, использующее энергию выхлопных газов для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из газовой турбины и компрессора, рабочие колеса которых сидят на одном валу.

Еще в начале двадцатого века началась история применения турбокомпрессоров в двигателестроении. Он применялся как один из вариантов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания без увеличения его габаритов и массы. Двигатель с турбокомпрессором имеет технические и экономические преимущества по сравнению с двигателями без применения турбонаддува.

Использование агрегатов турбонаддува позволяет значительно увеличить мощность двигателя, уменьшить удельный расход топлива, а также снизить токсичность выхлопных газов за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что очень важно в настоящее время.

В настоящее время применение турбонагнетателя является одним из наиболее эффективных методов повышения мощности двигателя на 30 -40 %, практически не требующей изменения конструкции двигателя, например турбокомпрессор МТЗ.

Турбокомпрессор ТКР – 11 был одним из первых агрегатов наддува, который ремонтировался, а позже и изготавливался на предприятии Таврия Турбо, который устанавливался на тракторных и комбайновых дизелях Харьковского завода Серп и Молот.

Турбокомпрессор ТКР 11 Н имеет следующие конструктивные особенности:

газовая турбина центростремительная с лопаточным направляющим аппаратом;

компрессор центробежный с лопаточным диффузором;

подшипниковый узел представляет собой моновтулку, выполненную из высокооловинистой бронзы, свободно посаженную в отверстие бобышки в корпусе подшипников с зазором. Подшипник удерживается от проворота и осевого перемещения фиксатором с отверстием, через которое подается масло для смазки и охлаждения подшипникового узла;

ротор турбокомпрессора состоит из рабочего колеса турбины, соединяемого с валом методом сварки трением и насаженного на вал колеса компрессора, которое прижимается к сидящей на валу втулке уплотнения специальной гайкой . Колесо турбины отливается из жаропрочного сплава на никелевой основе по выплавляемым моделям, а колесо компрессора - из алюминиевого сплава методом литья по эластичным моделям;

газомасляное уплотнение состоит из маслоотражателя и четырех уплотнительных колец, по два со стороны турбины и со стороны компрессора, изготовленных из специального чугуна.

Турбокомпрессор купить в Украине для автотракторных двигателей можно на заводе турбокомпрессоров Таврия Турбо.

Почему завод турбокомпрессоров Таврия Турбо:

работа на рынке около 25 лет;

ремонт и изготовление деталей производится на современном высокоточном оборудовании;

балансировка ротора турбонагнетателя производится на специальном высокоточном станке, включая добалансировку в картридже;

проверка работоспособности турбокомпрессора производится на специальном испытательном стенде, имитирующем работу турбокомпрессора на двигателе;

изготовление и ремонт турбонагнетателей производят исключительно профессионалы;

доступная ценовая политика.

Предприятие изготавливает и ремонтирует турбокомпрессоры любой сложности для двигателей от 100 до 600 лошадиных сил в областях:

автомобильного и автобусного пассажирского транспорта;

строительства;

сельского и лесного хозяйства;

коммунального хозяйства и других областях народного хозяйства.

Купить турбокомпрессор на нашем заводе – значит обеспечить надежную и эффективную работу вашего двигателя.

Телефон для справок 0619 – 46 – 58 – 77 в г.Мелитополь, Украина.

Одной из неотъемлемых частей современного двигателя стал турбокомпрессор, который сегодня устанавливается на все дизельные и все чаще бензиновые моторы. Установка турбонагнетателя позволяет значительно повысить мощность двигателя, снизить удельный расход топлива и уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Работая в очень жестких условиях (частота вращения ротора достигает 200 000 об/мин., а температура выхлопных газов у бензиновых двигателях превышает 900℃ ), агрегат наддува даже при квалифицированной эксплуатации может выйти из строя. Вследствие чего турбокомпрессор подлежит ремонту или замене.

Более двадцати лет завод Таврия Турбо занимается производством новых турбокомпрессоров, а также осуществляет ремонт турбокомпрессоров любой сложности. Возникли вопросы по ремонту или замене агрегатов наддува – обращайтесь к нам или в наши филиалы, работающие в разных областях Украины и ближнего зарубежья.

Список сервисных центров можно узнать у наших менеджеров в г.Мелитополь по телефонам 0619 – 46 -58 -77 или 096 – 308 – 27 – 27.

В общем случае ремонт турбокомпрессора осуществляется следующим образом:

внешний осмотр;

предварительная очистка от пыли, грязи и масла;

разборка;

пескоструйная или ультрозвуковая очистка корпусных деталей;

мойка деталей ротора, подшипников и деталей газомасляного уплотнения;

дефектовка деталей;

расточка корпуса среднего ( при большой выработке или повреждении заменяется на новый );

расточка корпуса среднего ( при большой выработке или повреждении заменяется на новый );

замена деталей газомасляного уплотнения;

замена радиальных и упорных подшипников;

раздельная балансировка ротора и колеса компрессора;

балансировка ротора в сборе;

сборка картриджа ( корпуса среднего ) ;

добалансировка ротора в картридже ;

сборка турбонагнетателя ;

проверка зазоров в компрессоре и турбине, при несоответствии зазоров технической документации их приводят до нормы;

испытание турбокомпрессора на специальном стенде, имитирующем его работу на двигателе ( частота вращения ротора в зависимости от типоразмера до 120 000 об/мин. при температуре газов перед турбиной до 700℃ ).

Ремонт турбины производится с применением современного металлообрабатывающего оборудования, специальных приспособлений , высокоточных станков для балансировки ( в том числе добалансировки ротора в картридже) , специальных испытательных стендах. Все работы проводит только специально обученный персонал.

Если по объективным причинам ремонт турбокомпрессора произвести невозможно, мы готовы заменить его новым.

Ремонт или новая турбина начинается с диагностики и выяснения причин выхода из строя. Чтобы избежать выхода турбокомпрессора из строя в дальнейшем мы в обязательном порядке даем рекомендации по эксплуатации и обслуживанию.

Завод турбокомпрессоров Таврия Турбо выполняет следующие услуги:

изготовление и продажа около 90 моделей турбонагнетателей собственного производства;

ремонт любой сложности турбокомпрессоров отечественного и зарубежного производства;

ремонт любой сложности турбокомпрессоров отечественного и зарубежного производства;

диагностика.

Обращаясь к специалистам нашего завода вы получите :

профессиональную консультацию по установке, эксплуатации и обслуживанию;

гарантию качественного ремонта

оперативность выполнения работ;

привлекательную цену.

Большинство автомобильных и дизельных двигателей с наддувом выпускались ранее в безнаддувном варианте и форсированных в связи с общей тенденцией увеличения энергооснащенности силовых агрегатов, уменьшению удельных расходов топлива и снижению токсичности выхлопных газов. Проектирование таких двигателей не связано с повышением механических и тепловых нагрузок.

В форсированных на 20 – 30% двигателях конструкция деталей такая же , как и у двигателей без применения агрегатов наддува. Конструктивному изменению подлежат только впускной и выпускной коллекторы, а также вводится турбонагнетатель с системой смазки , связанной с системой смазки двигателя. Необходима регулировка топливного насоса на увеличение подачи топлива.

Примером может служить двигатель Минского моторного завода Д – 240.

Турбокомпрессор ТКР-6 двигателя Д-245

Таблица 1:

Как видно из таблицы 1 , применение турбокомпрессора при прочих равных условиях позволило увеличить мощность и снизить удельный расход топлива.

С целью дальнейшего форсирования двигателя с турбонаддувом применяется система промежуточного охлаждения надувочного воздуха, которая является важнейшим и простейшим способом повышения мощности. Охлаждение воздуха может осуществляться воздухом или водой. Охлаждение надувочного воздуха приводит так же к снижению содержания вредных веществ в отработавших газах.

В настоящее время мощность форсированных двигателей в 2 – 2,5 и более раз превышает мощность двигателя с таким же объемом без наддува, пределы повышения мощности определяются не столько механической прочностью деталей кривошипно – шатунного механизма, сколько теплонапряженностью деталей.

При применении газотурбинного наддува мощность двигателя может быть повышена за счет:

применения системы охлаждения надувочного воздуха;

усовершенствования турбонагнетателя путем повышения коэффициентов полезного действия турбины и компрессора, а также снижения механических потерь в подшипниковом узле;

доработка рабочего процесса самого двигателя;

существенной доработки топливной аппаратуры, камеры сгорания, системы смазки и охлаждения, а также другими способами;

применение нескольких турбокомпрессоров, работающих последователь-но;

применение комбинированного наддува.

По всем вопросам, связанных с эксплуатацией и приобретением турбокомпрессора , обращайтесь на завод Таврия Турбо г. Мелитополь.

Ресурс работы турбокомпрессора на двигателе равен ресурсу самого двигателя. Современные турбонагнетатели рассчитаны на длительную работу при больших нагрузках и, тем не менее , даже самые качественные агрегаты наддува известных фирм выходят из строя . Выход из строя турбокомпрессора может быть по вине производителя ( конструктивные или технологические недоработки) или нарушении правил эксплуатации.

В первом случае, а именно по вине производителя:

нарушение технологического процесса сварки трением вала ротора с колесом турбины;

изгиб вала ротора вследствие непаралельности деталей газомасляного уплотнения со стороны компрессора;

изготовление подшипников из материала, не предусмотренного конструкторской документацией;

повышенный дисбаланс ротора;

несоответствие зазоров в турбине и компрессоре технической документации.

Во втором случае , а именно по причине нарушения правил эксплуатации:

загрязнение масла приводит к преждевременному износу подшипников;

использование масла низкого качества или непредусмотренного по эксплуатации, что приводит к перегреву подшипников;

засорение масляного фильтра и маслопроводов приведет к масляному голоданию и выходу из строя подшипников;

износ подшипников в случае повторения резкого пуска и резкой остановки двигателя при большой нагрузке;

попадания посторонних предметов в компрессор или турбину , даже маленьких частиц, нанесет большой вред из-за высоких частот вращения ротора;

экстремальных условий работы при неполадках в системе подачи топлива и, как следствие, повышение температуры выхлопных газов и частоты вращения ротора, а значит к обрыву колеса турбины или раз-рушению лопаток.

Так как турбонагнетатель во многих случаях является индикатором работы двигателя, то признаками неисправной его работы являются:

цвет выхлопных газов;

потеря мощности;

повышенный расход топлива;

повышенный расход масла;

увеличение токсичности выхлопных газов;

появление шума.

В этой статье нет возможности рассмотреть все случаи выхода из строя агрегата наддува в следствии конструктивных особенностей , условий эксплуатации, технического обслуживания.

За более подробной информацией обращайтесь к техническим сотрудникам завода турбокомпрессоров Таврия Турбо.

Любые ремонтные работы предусматривают проведение предварительной диагностики агрегата, поэтому необходимо немедленно обращаться в сервисные центры, специализирующиеся на ремонте турбокомпрессоров, которые имеют высокоточное металлообрабатывающее оборудование, специальный инструмент и приспособления, балансировочные станки и испытательные стенды.

Всем этим требованиям отвечает предприятие Таврия Турбо, которое не только изготавливает, но и производит ремонт турбокомпрессоров любой сложности.

В домашних условиях не разбирайте и тем более не ремонтируйте турбокомпрессор.